Témoignages Orange Business et Ubidata géolocalisent les voitures de la SNCB

Il y a quelques années, lorsqu’un train arrivait à quai, les voyageurs de la SNCB ignoraient où se trouvaient les voitures vélos, les points d’embarquement accessibles ou les voitures de 1re classe. La SNCB souhaite que cette information soit disponible dans le planificateur de voyage de son site web et de son app. C’est le résultat du projet TRACO (Train Composition), avec lequel la SNCB voulait mettre fin à une communication peu claire sur la composition des trains.

Une source unique de données 

« Avant 2020, une question sur la composition d’un train pouvait obtenir jusqu’à quatre réponses différentes », explique Jan Claeys, Business Manager à la SNCB lors du projet TRACO. « Le conducteur, l’accompagnateur, les annonces en gare et les écrans d’information sur les quais pouvaient diffuser des informations différentes. » 

La raison ? Il existait plusieurs sources concernant la composition des trains, et seule une partie des voitures était déjà équipée d’un traceur GPS. Cette situation n’était pas tenable. La SNCB souhaitait donc intégrer toutes les sources, réutiliser au maximum les informations disponibles et faire développer une solution pour fournir les données manquantes sur la composition des trains. 

Proof-of-concept 

La technologie GPS seule s’est révélée insuffisante, car elle ne permet pas de détecter si des voitures sont attelées entre elles, ni si des trains se trouvent sur des voies parallèles. « Le GPS n’est pas assez précis, surtout lorsque des centaines de voitures se trouvent dans la même zone », explique Jan Claeys. « Nous savions que nous avions besoin d’une technologie complémentaire. Dans notre cahier des charges, nous avons demandé une détection d’attelage, sans préciser la technologie à utiliser. » 

Différentes parties ont remis des offres pour le projet TRACO et élaboré un proof-of-concept à la demande de la SNCB. « Ce proof-of-concept devait donner au management la confirmation que l’investissement produirait une réelle valeur ajoutée. C’est finalement Orange Business, en collaboration avec Ubidata, qui a remporté l’appel d’offres. Le solide proof-of-concept a notamment apporté la confiance nécessaire. » 

Expérience dans le transport routier 

« Ubidata avait déjà de l’expérience dans des projets similaires dans le transport routier », explique le Paul Havelange, CEO d’Ubidata. « Nous avions déjà utilisé le bluetooth avec succès pour détecter l’attelage entre une remorque et un tracteur. Nous sommes arrivés à la conclusion que c’était aussi la meilleure technologie dans l’univers ferroviaire. » 

Nous sommes convaincus que les voyageurs apprécieront cette nouvelle fonctionnalité.

Dans chaque voiture, Ubidata a installé deux appareils capables de détecter indépendamment l’attelage avec d’autres voitures. Ces appareils collectent également des données de diagnostic importantes pour la maintenance des voitures. Chaque appareil est en outre équipé d’une carte SIM Orange pour transmettre de manière centralisée les données de la voiture à la SNCB. 

« Le GPS et le bluetooth sont des technologies standards, mais elles comportent de nombreux paramètres à ajuster pour un fonctionnement optimal », précise Paul Havelange. « C’était une partie du défi. Très métallique, l’environnement des trains est susceptible de perturber la transmission sans fil des signaux des deux technologies. Grâce à notre expérience et à notre expertise, tant sur le plan matériel que logiciel, nous avons pu régler tous les paramètres de manière optimale. Nous nous sommes également assurés que les techniciens de la SNCB sachent installer facilement la solution. » 

Information voyageurs et suivi des incidents 

D’ici fin 2026, chaque voiture pourra être tracée. Depuis avril 2024, les données sur la composition des trains sont déjà suffisamment fiables pour être affichées sur le site web et dans l’application. « Les réactions des voyageurs ont été très positives dès le départ », affirme Jan Claeys. « Ils consultent souvent cette information lorsqu’ils se trouvent sur le quai. » 

La SNCB utilisera aussi ces informations en interne, par exemple pour le suivi des incidents, explique Jan Claeys. « En cas d’incident, nous retrouverons plus vite la voiture concernée. » Autre avantage pour le fonctionnement interne : l’infrastructure actuelle permet de développer d’autres applications. Celles-ci pourraient par exemple prévoir quand une voiture a besoin d’entretien, ou mesurer le nombre de voyageurs à bord.

Intégrateur de bout en bout 

Dans ce projet, Orange Business n’est pas intervenu uniquement en tant que fournisseur de cartes SIM, mais aussi comme intégrateur de bout en bout. « Orange Business a suivi l’ensemble du projet et a garanti le respect des délais nécessaires », déclare Jan Claeys. « Cela nous a permis de monitorer de manière rentable l’intégralité de notre flotte de voitures en seulement trois ans. » 

Orange Business a garanti le respect des délais.

Orange Business et Ubidata estiment que la réalisation d’un proof-of-concept dans le cadre de leur proposition a contribué au succès du projet. « Un proof-of-concept n’est pas une pratique standard et implique un risque de retard, mais cela nous a permis de savoir exactement ce dont nous avions besoin, avant même que le contrat soit attribué. Cela a considérablement réduit les risques lors de la mise en œuvre », souligne Jan Claeys. Paul Havelange abonde dans le même sens : « Même si ce proof-of-concept a demandé du travail  avant d’être assurés du contrat, il a fourni des objectifs clairement définis et confirmé des choix techniques qui ont facilité la mise en œuvre finale et la collaboration avec la SNCB et Orange Business. »